开始逐步允许在飞机上使用手机,珠海银隆拖欠供应商货款事件近日持续发酵

随着2018年的到来,2020年正在逼近,大家翘首以盼着两年后的5G正式商用,颠覆当前的4G环境。随着中国和欧洲的“移动通信宽带化”5G部署模式,让手机等移动设备网速越来越快是全球5G商用的目标。作为一种基础性的技术,5G带来的变革不单单在通信行业,它的力量在于与其他行业的融合。
彩电行业就是其中一个。以目前的技术发展情况来看,在4K、8K清晰度的视频资源以及愈发庞大的储存基数的需求之下,作为技术支撑的更高速率网络环境发展成为必然条件,无论是手机通信还是用电视播放更高清的视频资源,都意味着推进当前的网络技术和通信技术以及带宽速度成为重点项目。随着京东方的G10.5高世代线提前投产,意味着8K面板的量产在即,5G的应用将会对电视技术的普及起到加速作用,推广8K、普及4K、替代2K,成为当下产业上下游发力点。5G网络的落地,将加速推进超高清视频内容的短板,为用户提供更丰富精彩的观影内容。
当前,4K视频源在国内的普及效果不佳,绝大多数的视频APP都无法做到4K播放,网上流传的很多4K内容也是低规范的,大量高质量的4K内容受制于网速难以分发出去。而5G一直被看成在自动驾驶上将实现最大价值,这是由于智能驾驶很大程度上取决于能否顺畅的把交通数据上传到云端进行分析,大概一分钟需要1000G的流量,只有5G能够承担这个重任。
在智能电视上,虽然硬件与软件等技术都在加速刷新人们的眼球,但是视频内容却拖了后腿。如今的智能电视,当家中没有宽带或者wifi的情况下,还能发挥它们的实力吗?显然不能,而即便家中宽带没有打过折扣也无法承载4K片源或者8K片源,甚至目前的家用宽带连1080P都需要缓冲时间,而唯一的办法就是等待5G进场。因此在电视厂商拥有了硬实力后,5G作为软实力同样重要,否则空有一身强劲芯片、炫酷技术但无处发挥也仅是摆设。
据了解,电视由最初的开路信号发展到有线网络,由模拟信号发展到数字信号,给人们生活带来了一定的便利及欢乐,成为家庭生活过程中最主要的娱乐媒体传播途径,但它只能满足基本的观影需求。从前收看电视需要在天台上摆上一台信号接收器或者广电的户户通,此后随着通信技术的发展,3G/4G加速普及,出现了联网电视和网络机顶盒,而5G的建设也将带动电视在数据传输上的实力。互联网电视的流媒体模式从手机4G传输借鉴而来,使用的是家中的宽带与wifi信号传输,而目前的家中宽带多是打了折扣的,而wifi信号也总是不稳定,尤其是在家中上网的设备过多时,导致人们会为了观影需求而舍弃高清片源。
2017年12月20日,在3GPPRAN第78次全体会议上,“5GNR”非独立组网空口标准正式冻结并发布。这意味着5G时代的到来不会太久,4K视频甚至是8K视频将能够流畅实时播放;大数据传输和云技术储存将会更好的被发挥真正实力,生活、工作、娱乐将都有“云”的身影。这一点,已经被三星证实。此前,三星便与日本电信巨擘KDDI合作,首度展示5G网络,在时速超过100公里的火车上,顺利下载8K画质影片,播放4K视频,证实5G网络的稳定与安全性。而在CES2018上,作为主线的5G商用进程虽然低调,却是物联网、无人驾驶、AI、VR/AR走向市场的基础,各大电信运营商、通信解决方案提供商、芯片制造商、OME制造商、汽车制造商在5G网络商用化的投入不遗余力。百度COO陆奇就认为,“AI是5G网络下最好的伙伴或者说是最好的加速器”。
随着5G时代来临,网络超音速的串流特性,高达10Gbps的传送速度以及超低延迟,将驱动越来越高清的影像在5G技术上取得超高速的数据传输能力,5G网络将成为更高清的影像应用专用,将更好的开展电视的智能与联网之路,更好的利用大数据和云技术为电视的软实力背书。5g将推动电视从互联网走向智能+物联网的超音速之路。
5G给人们从生活各方面带来的便利和体验的颠覆,将改变当下在4G时代由宽带或借助wifi信号的光纤传输速度,为如今的联网电视服务造成的数据传输缓慢、影片观看低画质、卡顿等现象,也因此目前的互联网电视并不算是真正的联网电视,失去光纤或远离wifi它就是一台报废的“电子垃圾”。业内人士认为,5G时代的到来将会使得电视真正做到“无感联网”,并且发展成为“物联网电视”,完成电视从客厅经济端口到设备之间交互的中枢神经。
如今的电视越来越向着一张纯粹的屏而存在,而连接了网络的电视盒子则承担着4K等高清片源及系统应用解决方案的传输。当5G芯片植入到高效能路由器、无线电缆/DSL闸道器与机顶盒中,必将带动包括手机、电脑、电视数据传输在内的物联网智慧家庭的联结。
当下的电视盒子支持百兆以太网和单天线WiFi接入互联网已经算是最佳。当5G到来,也必将带动电视机顶盒的数据传输方案进一步升级。值得畅想的是,在OLED已经能够突破3mm厚度的当下,未来的电视或许只是一张干净的8K“壁纸”和一只装载着尖端AI芯片技术、5G网络与8K片源的“口袋”盒子。

这几天关注科技新闻和民生新闻的网友一定都看到了一系列相关新闻,即东航、海航、川航相继放开了飞机上手机必须关机的限制,乘客搭乘民航时,在规定条件内可以使用手机了。这无疑是一件大快人心的事,但就此也产生了不少了疑问。
首先就是一直以来飞机上手机必须关机的规定为什么在一夜之间就取消了?是国内的民航一夜之间都换飞机了,还是更新了设备了?否则为什么前一天不行,后一天就可以了呢?
说实话,这种疑问其实更多地表达的是一种反问,一种质疑的态度,即多年以来解释“飞机上手机必须关机”这个问题的理由显然站不住脚的,认为国内民航业多年的规定纯属无稽之谈,拿乘客开涮。
这里我们认为,乘客觉得受到了欺骗的想法是可以理解的,但是也要知道,人的认知是有一个转变的过程的,对新观点的接受也是需要时间的。国内民航业对“手机不会对飞机航行产生影响”这种观点接受的时间有点长罢了,况且“多一事不如少一事”“不怕一万就怕万一”这种思想一直是国内处理公共事务的惯性,所以才让这个规定多存在了这么多年。
那么,手机信号会对飞行产生影响这种认知到底从何而起呢?这事儿还得从美国说起。事实上,最早规定飞机上不允许使用手机的并不是联邦航空管理局,而是联邦通讯委员会。也就是说,不是民航业要求不让手机上飞机,而是通许也要求的。为什么呢?因为要保护地面通信基站。
由于飞机飞行的速度与跨度,手机在飞机上使用就难免会在各个基站之间频繁切换,一部手机有可能会连接到多个基站。而因为当时的基站设备没有如今这么先进,所以这种情况就会造成负担过重。如此一来,联邦通讯委员会干脆就禁止手机在飞机上使用了。
而这一规定也开始让联邦航空管理局思考这样一个问题,手机会产生电子信号,飞机的通信也靠的是电子信号,这之间会不会互相影响呢?由于当时并没有足够的科学证明“手机信号不会对飞机通信造成影响”,考虑到飞行的安全,联邦航空管理局也开始要求禁止手机上飞机。
所以尽管后来通信技术发展,地面基站已经不再担心手机占用负载过高的问题,但联邦航空管理局仍然不允许在飞机上使用手机。
这套经验一直都在全世界被采纳,直到后来这套理论被证伪,美国和欧洲也都逐渐解禁,现在中国也慢慢接受了新的理论,开始逐步允许在飞机上使用手机。
那么,为什么是现在?其实按照国内“多一事不如少一事”“不怕一万就怕万一”这种指导思想,可以继续禁止在飞机上使用手机啊,为什么要现在解禁呢?其实还是因为手机的重要性在当今已经不同以往了,失去手机通信是一件非常影响当下工作和生活的事,已经无法不正视这个问题了。
尽管在飞机上依然只能使用处于“飞行模式”下的手机,但是却可以使用WiFi进行通信,不会耽误重要事情,这对乘客来说就已经足够了。
最后来说说飞机上的WiFi。以当下国外航空公司的普遍经验,一般飞机上使用的WiFi是空地互联服务,但这项服务是需要收费的,因为设备成本就比较高,但在中国这种模式似乎比较难走的通。
目前看来,国内的航空公司可能会最终免费提供这项服务,但是会从其他地方收回成本,比如广告服务等等。这在商业领域上将会是一片新的蓝海,电商等互联网服务公司可能会在这中间找到新的商机。

珠海银隆拖欠供应商货款事件近日持续发酵。1月18日,有不愿具名的供应商向《证券日报》记者透露,迫于欠款一事的巨大舆论压力,银隆方面已经主动联系各供应商,承诺会在1月23日前落实部分欠款,同时要求供应商不得随意接受媒体采访。
上述人士同时表示,所谓结款“也只是结全部拖欠款项10%-15%的钱,更多的钱还在压着。银隆那面有要求,不方便多说。”
《证券日报》记者发现,自2017年7月份以来,银隆的管理团队发生了多次重大调整。随着银隆原董事长魏银仓的易主,公司核心业务分管副总裁也陆续由原格力背景员工接手。然而,公司大规模的人事调整并没有获得所有利益方的认可,其中部分银隆供应商就将矛头指向了新管理层,指责他们照搬空调行业管理供应商的办法,根本“不懂汽车行业”。
事实上,身兼格力电器董事长、总裁职位的董明珠,同时又是珠海银隆第二大股东,加之格力电器此前与珠海银隆签署了200亿元关联交易协议,使得三者不可避免纠缠在了一起。
有业内人士表示,在家电行业在供应体系里确实存在两头压款的现象,但在电动客车行业中却行不通:电动客车上游锂电供应商寡头垄断,下游公交公司极端强势,同时伴随着国家补贴拨付清算的超长账期,最终造成了电动客车企业资金链的普遍告急。
银隆要求供应商封口 承诺支付10%-15%货款
近日,有不愿具名的供应商向《证券日报》记者透露,迫于欠款一事舆论压力过大,近日银隆方面已经主动联系各供应商,承诺会在1月23日前落实部分欠款。同时要求供应商不得随意接受媒体采访。
值得一提的是,多家供应商都表示,在2016年3月份格力提出收购银隆至2016年11月收购中止期间,银隆基本不存在货款拖欠;而2016年年底格力退出收购之后,银隆开始出现回款不及时的情况。
尽管如此,在董明珠“制造业女皇”光环的感召下,供应商们对于银隆仍然是信任有加甚至加大供货力度。然而随着积压欠款的不断增加,银隆拖欠巨额款项事件最终爆发。
珠海思齐副总经理束磊在接受《证券日报》采访时表示,该公司被珠海银隆拖欠款项合计7600万元,最长拖欠时长逾一年,已影响工厂正常生产。公司在多次向珠海银隆讨要款项无果的情况下,遂将珠海银隆及银隆电器告上法庭。
据束磊介绍,这起诉讼指向的是2016年的一起储能车合同纠纷。2016年11月份,银隆电器与珠海思齐签约,购买11辆的储能柜及半挂车,合同金额为3007.43万元。
“11辆储能车属于尚无国家标准和行业标准的充电设备,主要用于新能源汽车的快速临时充电,此前双方曾有过类似交易。”束磊称,在2016年珠海思齐将储能车交付珠海银隆后,珠海银隆又将储能车转售于北京公交。此后珠海银隆提出上述11辆储能车不符合业内专家提出的关于消防灭火、远程监控、绝缘隔热等技术要求,继而拒付合同款。
在珠海思齐方面看来,如若加装银隆方要求的功能,经过行业评估每辆储能车至少要加价数十万元;最重要的是在买卖合同订立之初银隆方面并没有提出相应要求,所以珠海思齐方面自然不会加装。截至目前,珠海思齐在2017年1月份完成交付后,珠海银隆仅支付了1202.13万元,剩余的1775.21万元至今未付。
原董事长辞任高层大换血 新管理层被批“不懂行业”
据了解,自2017年7月份以来,银隆的高层管理团队发生了多次重大调整,多由原格力背景员工接手公司业务。
据知情人士介绍,董明珠入股后开始逐步规范公司治理,管理模式也在向先进制造业的方向转变。然而,管理团队的大幅调整却似乎未获得所有利益相关方的认可,其中有部分银隆供应商就将矛头指向了新管理层。
据了解,珠海银隆共有7位副总裁,其中4位具有格力就职履历,分别负责采购、财务、品质、生产技术等业务。有供应商就对《证券日报》记者表示,现在银隆就是在照搬空调行业管理供应商的办法,以空调的质量检验标准要求客车供应商。
该供应商称,在珠海银隆与供应商签订的质量保证协议中,银隆方面要求供货的合格供方先预交10万元-50万元不等的风险保证金,同时在检验和售后环节要求也近乎苛刻。“总之钱交到银隆手里,直到交货以后它都会有各种理由扣取质量保证金。干供应商这么多年,包括目前合作的其他客车企业在内都没有预先交付质量保证金的。”
“说到底他们不懂电动客车行业”上述供应商表示,不同于空调行业,客车行业客户需求很多时候都不尽相同。银隆要求供应商签质量保证协议,乱开罚单的做法,一方面可能是为了克扣款项,同时也是不懂行业的表现。
珠海思齐副总经理束磊也证实了这一点。他在接受《证券日报》记者表示,“银隆总是以售后和影响品质声誉为名对公司开具罚单,累计下来一个月能达到200万元–300万元。”
严苛的质量要求加上大量的压款不放,让银隆在供应商中口碑渐失。“给车厂做配套时间长了,其实是会讲感情的,但银隆这么搞,大家的脸面已经撕破了。”上述供应商如是说。

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